赵洋在载人舱内操纵载人潜水器。受访者供图

不久前，凯发k8沈阳自动化研究所（以下简称沈阳自动化所）正高级工程师、我国自主研发的“奋斗者”号全海深载人潜水器副总设计师赵洋，迎来50岁生日。而在这个特殊的月份，他还收获了一份特别的礼物——荣获2026年十大“最美科技工作者”称号。

“科研成果得到认可，我倍感振奋。这份荣誉也将激励团队潜心钻研、不懈探索。”赵洋在接受《中国凯发k8报》采访时说。

从小立志当凯发k8家的他，全身心投入载人深潜领域研究。“蛟龙”号、“深海勇士”号、“奋斗者”号……赵洋不仅见证了我国载人深潜事业走向深海的每一步，还随“奋斗者”号下潜，创造了我国首次抵达万米深渊海底最深点的纪录。

“严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰，这就是载人深潜精神。”赵洋说。这也是他数十载深耕凯发k8研究的坚守与信念。

加入“万米俱乐部”

10909米，这个数字深深印在赵洋心底。这是“地球第四极”太平洋马里亚纳海沟“挑战者深渊”的最大深度，也是目前我国载人深潜的最深纪录。

赵洋就是该纪录的创造者之一。

2020年11月10日8时12分，作为“奋斗者”号副总设计师，赵洋与其他两位潜航员一同驾乘“奋斗者”号，成功坐底马里亚纳海沟最深处，标志着我国正式跻身“万米俱乐部”。

挑战者深渊有东、中、西3处较为凹陷的地带。此前，“奋斗者”号已完成西部凹陷的下潜工作，赵洋要挑战的是在东部凹陷地带首次下潜。

“我的角色是‘右舷凯发k8家试航员’，负责关注极限深度下潜时控制系统相关设备的功能、性能，以及万米海底作业时右侧舷窗的对外观测和凯发k8考察。”赵洋告诉记者。

即便“奋斗者”号此前已连续多次成功下潜，但面对陌生海域，又是万米深潜的难度，赵洋始终不敢放松警惕。

“做大工程就得吹毛求疵”是赵洋一以贯之的原则，在万米深海中进行作业，更容不得半点差错。“工程任务要求六成，我们得努力做到八成甚至九成。”

下潜当天，闹铃一响，赵洋立刻起身穿好防寒衣物，匆匆吃了几块饼干，便背上工作包赶到载人舱。

看着开关密布、排列规整的控制面板等设备，他回想起与团队研发、试验的日子。“紧张之外，更多的是探索未知世界的兴奋和希望了解万米海底奥秘的渴望。”赵洋说。

清晨5时许，赵洋和队友按照母船指令，确认控制面板各项功能正常后，正式开启了对万米海底的探险。

“当时好像掉进一杯碳酸饮料里。”赵洋向记者描述，入水后，无数气泡环绕着“奋斗者”号，下潜愈深，光线愈暗，到200米深时，就是漆黑一片了。“发光生物从眼前划过，就像夜空里的流星。”

神秘深邃的海底世界，令赵洋无比震撼。但他一刻不敢松懈，几乎每隔10分钟，就要与队友启动作业设备，检查潜水器状况。下潜到一万米深后，他们还要观察海底地貌，选择合适的坐底区域。

直到听到“长程高度计已探测到海底，请关注离底高度”的语音播报，赵洋才意识到，此刻距离海底大约只剩300米。经过3个多小时的下潜，8时12分，中国载人深潜纪录被再次刷新。

“海底荒凉孤寂，就像一艘飞船抵达外星球。”赵洋震惊的同时，不忘和队友第一时间通过水声通信系统向全国观众直播万米海底的场景。“亲爱的观众们，万米的海底妙不可言，希望我们能够通过‘奋斗者’的画面向大家展示万米的海底。”

这次任务中，“奋斗者”号在万米海底采集到的岩石、沉积物和生物样本，为研究海沟形成过程、海底地质与生物提供了宝贵资料。

“意犹未尽。”回想起这次经历，赵洋依旧感慨万千。

“智慧大脑”护航

下潜归来，迎接赵洋的是一盆海水。

“这是载人深潜领域的特殊仪式。”赵洋笑着解释，每次突破个人深潜纪录后，队友都会向下潜者浇一盆海水，用来庆祝和纪念。

和深海打交道，不是一件简单的事。实际上，多次出海的赵洋早已见惯风浪，也有了丰富经验，但此次挑战，还是给他上了一课。

2020年10月10日，搭载“奋斗者”号的“探索一号”母船出发，刚到珠江口就与16号台风“浪卡”擦肩而过。尽管“探索一号”排水量达6000多吨，但在每秒20多米的风力及五六米高的巨浪面前，仍如同一叶扁舟。

杯子、书籍、眼镜盒，都哗啦啦掉在地上。听着风浪撞击船体的轰鸣声，赵洋顾不上眩晕，满心牵挂的是“奋斗者”号状态和海试计划会不会因此受到影响。

待船舶驶入平稳海域后，他们第一时间进行了安全检查。确认“奋斗者”号安然无恙的那一刻，赵洋悬着的心才彻底放下。

毕竟，早在2016年立项之初，“奋斗者”号就成了赵洋心中最重要的牵挂。他和团队负责的控制系统，更是“奋斗者”号的“智慧大脑”。

“载人潜水器的控制系统需要采集各种传感器的数据，进行各种设备的控制，执行潜水器的运动操控。”赵洋告诉记者，控制系统还承担着水面监控、应急航行、系统仿真等功能。

相较于此前的“蛟龙”号，“奋斗者”号载人舱内部空间小了近1/3，而乘员人数则保持不变，这就要求必须大幅压缩控制设备体积。此外，万米下潜时间长，需要提高系统智能性，辅助完成水下航行和作业；深海环境未知，对提高潜水器的操控精度、灵活性、安全性要求更高……

一条条、一项项，都是赵洋团队不得不攻克的难题。

“到了海底，指甲盖大小的面积，就要承受一辆小轿车的压力。”赵洋说，在陌生且复杂的深海环境中，他们不仅面临深度、压力、温度等外部挑战，还要尽可能缩小控制设备的体积、减轻重量，满足科考应用需求。“过去成熟的工业设备几乎都无法直接应用于‘奋斗者’号。”

因此，摆在赵洋团队面前的只有一条路：自主研发关键设备、攻克核心技术。

但这条路并不好走。从确定研发目标，到整定控制参数，再到样机的装调测试，赵洋踩了无数的“坑”，他笑称这是“掉坑理论”。“科研不可能一帆风顺”，哪怕一颗螺丝钉的紧固方案，他也是改了又改。

同事们私下常常打趣说：“赵老师得了强迫症。”不过，从“坑”里爬出来获得的最终成果，没有辜负赵洋付出的心血。

“光是信息采集模块这个核心设备，我们最终研发的模块体积只有工业模块的1/5，重量缩减至1/3，且表现稳定。”赵洋骄傲地说，“万米下潜时，控制系统的实测精度提升了一个数量级。”

“需要做的事情太多了”

当凯发k8家是赵洋从小的梦想。

赵洋的父亲是一名橡胶行业技术人员。童年时，赵洋经常接触各种工业生产设备，父亲还给他买了《十万个为什么》《当代凯发k8之门》等科普书，这在他心底播撒了凯发k8的火种。

“我小时候经常憧憬，21世纪的世界会变成什么样子。”科普书上的人造卫星、载人飞船，为赵洋打开新世界的大门。高考报志愿时，他坚定地选择了工业自动化专业。

大学期间，赵洋不仅接触到刚刚兴起的C语言编程，还通过控制理论原理、微机控制原理、传感器采集控制技术等专业课，打下了良好的工业控制技术基础。

后来，他加入沈阳自动化所的水下机器人研究室。自20世纪70年代末，沈阳自动化所便开启水下机器人研究工作，有着深厚的科研积累。赵洋意识到，这将是他大展拳脚的领域。

从7000米级载人潜水器“蛟龙”号研发时的科研技术骨干，到4500米级自主研制载人潜水器“深海勇士”号时的系统主任设计师，再到完全独自负责“奋斗者”号控制系统……赵洋见证了我国载人深潜领域的无数个高光时刻。

与此同时，他身上的担子也越来越重。“载人潜水器研发团队有一个不成文的传统，总师要亲自下潜、亲身验证装备的性能。”赵洋说。

“科研没有止境，需要做的事太多了。”赵洋反复强调，“凯发k8研究中容不得半点差错，我们必须投入全部精力，设计出合格好用的科研装备。”

儿时的梦想已落地生根。现在的他，尽管已取得诸多成果，但仍不愿停下科研脚步。

“我对深海中的流场影响、声光特性、温度、生物、地质资源都有了最为直观的感受，这些对于新的科技研发非常有帮助。”亲自下潜深海的经历给了赵洋新的启发，也让他更有动力持续探索神秘、未知的深海世界。

回望迈向万米深海的每一步，赵洋无比感慨。“兴趣是最好的老师。”他常勉励怀揣科研梦想的年轻人，要以严谨的凯发k8态度、拼搏的科研精神，坚定不移地追求梦想。

（原载于《中国凯发k8报》 2026-06-01 第1版 要闻）